Самые активные темы
Вечная память героям не добровольно погибшим в боях. Советские комикадзе
Страница 1 из 1
Вечная память героям не добровольно погибшим в боях. Советские комикадзе
автор Jurgen Пт Май 07, 2010 2:28 am
Эскадрильи Федорова И.Е - истребителей штрафников-смертников
Вечная память героям не добровольно погибшим в боях
Эскадрильи Федорова И.Е
-истребителей штрафников на Калининском фронте
Советские камикадзе - смертники сталинского разлива
Вот по этому приказу. Полетели...
Вечная память героям не добровольно погибшим в боях
Эскадрильи Федорова И.Е
-истребителей штрафников на Калининском фронте
Советские камикадзе - смертники сталинского разлива
Вот по этому приказу. Полетели...
[size=18]ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 170549 КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ
ЗАПАДНОГО И КАЛИНИНСКОГО ФРОНТОВ, ВВС КРАСНОЙ АРМИИ О
МЕРАХ ПО УСТРАНЕНИЮ ПРИЧИН НЕДОПУСТИМО ВЫСОКОГО
ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ САМОЛЕТОВ
.....
2. Летный состав, уличенный в саботаже, немедленно изъять из частей, свести в штрафные авиаэскадрильи и
под личным наблюдением командиров авиадивизий использовать для выполнения ответственнейших заданий на самых опасных направлениях и тем самым предоставить им возможность искупить свою вину.
И. СТАЛИН
А. ВАСИЛЕВСКИЙ
ЦАМО. Ф. 148а. Оп. 3763. Д. 107. Л. 220—222. Подлинник.Русский архив. Великая отечественная: Ставка ВГК. Документы и материалы. 1942год. Т.16 (5-2). М.: Терра. 1996.
И вот еще (там же М. Быков):
"13.09.42. Аэродром Красное, 209 ИАД.
Вылет на спровождение штурмовиков в р-н Михеево.
Группа непосредственного прикрытия - 5 ЛаГГ-3:
Балалуев, Бородин, Голованов (21 иап)
Лавейкин, Шардаков (5 гиап)
Сковывающая группа - 2 Як-1 и 2 "Мустанг"
Як-1: Кутовой, Чертов (ОШЗ)
"Мустанг": Мамаев, Морозов
Примечание:
"Два "Мустанга" после вылета в район цели не последовали, взяли курс на свой аэродром.
Причина не известна".
/ЦАМО РФ, ф.21 иап, оп.445247, д.6 "Журнал боевых действий 21 ИАП"/
Вот показалось любопытным Ф.3 ВА, оп.4495. д.57:
>"26 сентября 1942 г. группа Федорова совершила 21 с/в. В течении дня проведен один воздушный бой с участием 14 Ме-109 и до 18 Ю-88 с 3 Як-7б 2 Як-1 и 2 Мустанг.
Сбитых самолетов не наблюдали; Як-1 л-т Кутовой с боевого задания не вернулся.
>Базирование гр. Федорова на а.Бошарово в составе боеготовных 3 Як-1, 2 Як-7, 1 Мустанг."
Никак не могли решить в свое время, что такое "ОШЗ"
.
Выходит по всему, что это не "Отдельное штабное звено", а "Отдельное штрафное звено"
Jurgen- награды :
Количество сообщений : 341
Возраст : 107
Дата регистрации : 2010-05-05 -
Re: Вечная память героям не добровольно погибшим в боях. Советские комикадзе
автор Jurgen Пт Май 07, 2010 2:37 am
В 2006 г ему было 92 г.[/size]
Сталинский приказ не отправил его в землю
http://kanada.hotmail.ru/Shtraf-Fedor.html
Сталинский приказ не отправил его в землю
http://kanada.hotmail.ru/Shtraf-Fedor.html
КОМАНДИР НЕБЕСНЫХ ШТРАФНИКОВ
ИВАН ЕВГРАФОВИЧ ФЕДОРОВ,
ЧЕЛОВЕК НЕОБЫКНОВЕННОЙ КРЫЛАТОЙ СУДЬБЫ
В годы Великой Отечественной он был командиром единственного в мировой истории полка летчиков-штрафников.
Неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, но Золотую Звезду получил только в марте 1948 года, по личному указанию Сталина -
"за испытание и освоение новой военной техники и проявленные при этом мужество и героизм"
Одним из первых в СССР стал летать на реактивных истребителях, испытывая которые,
первым преодолел звуковой барьер,
установил несколько десятков мировых рекордов.
Jurgen- награды :
Количество сообщений : 341
Возраст : 107
Дата регистрации : 2010-05-05 -
Re: Вечная память героям не добровольно погибшим в боях. Советские комикадзе
автор Jurgen Пт Май 07, 2010 2:43 am
Фронтовые были
Летчики Степан Микоян и Иван Федоров.
Их мнения о штрафных эскадрильях кардинально расходятся.
Девятое мая давно прошло, а мое маленькое доморощенное расследование продолжалось. Так были или не были в ВВС Красной армии штрафные эскадрильи?
Я не буду тут, для экономии места, рассказывать о всех поворотах моего исследования, скажу только, что многие летчики-ветераны слышать не слышали о таких эскадрильях, а некоторые, например, знаменитый летчик Степан Микоян, с возмущением отвергали сам факт их существования.
Другой знаменитый летчик, Иван Федоров, утверждавший, что короткое время командовал штрафной авиагруппой на Калининском фронте, в свете таких опровержений представал чуть ли не лжецом. И действительно, летчики Фотий Морозов и Иван Избинский (их судьбы можно проследить по книгам), бывшие под судом за драки, ни в какие штрафные эскадрильи не попадали. Они воевали в своих полках.
И все-таки штрафные эскадрильи существовали. Директиву об их формировании нашел в военном архиве маршал авиации Ефимов. Он же сказал о ней в одном из интервью.
Но почему же эти эскадрильи не упоминаются в воспоминаниях наших летчиков?
А потому, что приказ о штрафных эскадрильях был, а самих штрафных эскадрилий практически не было.
Та, которой командовал Иван Федоров, просуществовала недолго. На других фронтах и в других частях ВВС их, вероятно, и вовсе не было. Этот вид наказаний для летчиков не прижился.
Один старый летчик в своих воспоминаниях говорит о себе и своих товарищах, служивших в обычном истребительном полку: мы были штрафниками. Он имеет в виду, что в некоторые моменты боев служба была столь опасна и столь тяжела, что никаких специальных штрафных эскадрилий уже не нужно было.
Но больше всего меня потрясает в описаниях воздушных боев и человеческих судеб, что они, как и книжка адвоката и бывшего солдата-штрафника Семена Арии,
теперь по большому счету никому не интересны и никому не нужны. О них дежурно вспоминают к 9 мая и потом забывают на год.
И действительно, текст о летчике или пехотинце Великой Войны, опубликованный в августе или ноябре, производит странное впечатление.
Этот молодой летчик в черном пропотевшем шлеме и с планшетом на боку и этот стриженный наголо пехотинец в выгоревшей пилотке и рыжей от глины шинели — что им делать рядом с Ксенией Собчак, олигархом Дерипаской и скинхедами, охотящимися на таджиков?
Летчики, летавшие на штурмовике ИЛ-2, считали себя смертниками. Это подтверждается статистикой: штурмовики сбивались в пять-шесть раз чаще, чем истребители.
И это можно понять. Пусть он и бронированный, но идет на малой высоте в самый огонь. Когда ИЛ-2 становились в круг над целью, истребители сопровождения бросали их и уходили на высоту: там безопаснее. Когда штурмовики заканчивали работу, на них наваливались «Мессершмитты», у которых скорость чуть ли не на 200 км выше. Были случаи — и много случаев — когда группы штурмовиков, брошенные истребителями прикрытия, полностью уничтожались немцами.
Ну, и какая еще штрафная эскадрилья страшна после этого штурмовику?
Истребители тоже ходили по краю жизни.
В особо напряженные дни боев они делали по семь-восемь вылетов в день. Что такое один воздушный бой, в котором в жутком ревущем клубке, на безумных скоростях, схлестываются по десять или двадцать самолетов? Что такое провести несколько часов в тесной, раскаленной кабине (температура в кабине ЛА-5 доходила до 40 градусов), то бросая самолет отвесно вниз, то вертя его через крыло, то уходя от огня по вертикали и чувствуя, что от перегрузки темнеет в глазах? Летчик после этого возвращается на свой аэродром в промокшем от пота комбинезоне и в прострации сидит в самолете, не в силах даже вылезти на крыло. Есть трогательные подробности, как девушки-оружейницы приносили обессиленным летчикам по стакану компота прямо в кабину. И через полчаса надо лететь опять и при этом знать, что вечно везти тебе не может и в этом вылете тебя, очень может быть, убьют.
В январе 1943 года, сумрачным и облачным днем, два немецких летчика, Альфред Гриславски и Эрих Хартман, вели в нашем небе свободную охоту. Оба вошли в историю войны как асы с огромным числом побед. Заметив под свинцовой, почти черной тучой три краснозведных истребителя И-16, они на большой скорости атаковали их. И тут у меня снова возникает все тот же вопрос: страшна ли штрафная эскадрилья тому, кто в 1943 году вступает в бой с «Мессершмиттом» на устаревшем, медленном И-16?
Тут, в этом бою, есть и еще одно странное обстоятельство: количество самолетов. Тройками наши летали только в начале войны, но этот боевой порядок оказался губительным, и наши ВВС перешли на пары. Отчего же они опять летят архаичной, уже отжившей свое тройкой? К тому же наши летчики — неизвестны ни их фамилии, ни номер части — не заметили вражеские самолеты, а тот, кто не увидел атакующего врага, уже погиб. Два «Мессершмитта» на скорости в пятьсот километров в час налетели на наши пузатые самолетики с короткими острыми крылышками и открыли огонь. Что должен чувствовать летчик, которого вот так застали врасплох? Это чувство цыпленка, на которого свалился стервятник. Выжить нельзя. Сейчас тебя будут убивать. В воздухе, кувыркаясь, полетели куски обшивки, отбитые детали, железки...
У одного из наших летчиков то ли оказались глаза острее, то ли реакция быстрее — он успел шмыгнуть в черную тучу, висевшую в пятидесяти метрах над головой. И там скрылся. Что он там делал, в клубящейся, влажной тьме этой спасительной тучи, пока «Мессеры» расправлялись с двумя его товарищами? Он сидел в открытой кабине (у И-16 нет сдвижного фонаря, у него неподвижный козырек), окутанный влажными клубами зарождающегося снегопада, и слышал снизу страшный стук немецких пулеметов. Разодрать пару И-16 было для двух охотников делом двух минут, совершенно лишенным риска; не боем даже, а забавой. И он, наш летчик, это понимал.
Шмыгнул ли он в тучу из страха? Возможно. Он висел в туче, зная, что немцы сейчас сделают свое дело и уйдут. Гоняться за ним по небесным закоулкам два «Мессера» не станут. А он тогда вернется домой. Так он мог думать. Или он с напряженным вниманием слушал немецкие моторы, по их звуку создавая у себя в сознании картину боя?
А может, он сразу же, без сомнений, стал делать в этой огромной туче боевой разворот, готовясь сыграть с немцами в ту же игру, в которую только что сыграли они? Как бы там ни было, в момент, когда два немецких парня, переглянувшись через плексиглас кабин, победно качнули друг другу крыльями, исчезнувший И-16 на максимальной скорости и полном газу выскочил из тучи прямо в хвост «Мессершмитту» Альфреда Гриславски. C дистанции в десять метров наш безымянный летчик всадил ему в хвост весь боекомплект.
Атака была столь неожиданной и наглой, что Эрих Хартман просто прозевал ее; и уже через минуту его больше интересовало, куда приземлится на парашюте его командир Гриславски, чем этот снова нырнувший в черную снежную тьму маленький русский самолет.
откуда
http://wings.moy.su/publ/1-1-0-6
Летчики Степан Микоян и Иван Федоров.
Их мнения о штрафных эскадрильях кардинально расходятся.
Девятое мая давно прошло, а мое маленькое доморощенное расследование продолжалось. Так были или не были в ВВС Красной армии штрафные эскадрильи?
Я не буду тут, для экономии места, рассказывать о всех поворотах моего исследования, скажу только, что многие летчики-ветераны слышать не слышали о таких эскадрильях, а некоторые, например, знаменитый летчик Степан Микоян, с возмущением отвергали сам факт их существования.
Другой знаменитый летчик, Иван Федоров, утверждавший, что короткое время командовал штрафной авиагруппой на Калининском фронте, в свете таких опровержений представал чуть ли не лжецом. И действительно, летчики Фотий Морозов и Иван Избинский (их судьбы можно проследить по книгам), бывшие под судом за драки, ни в какие штрафные эскадрильи не попадали. Они воевали в своих полках.
И все-таки штрафные эскадрильи существовали. Директиву об их формировании нашел в военном архиве маршал авиации Ефимов. Он же сказал о ней в одном из интервью.
Но почему же эти эскадрильи не упоминаются в воспоминаниях наших летчиков?
А потому, что приказ о штрафных эскадрильях был, а самих штрафных эскадрилий практически не было.
Та, которой командовал Иван Федоров, просуществовала недолго. На других фронтах и в других частях ВВС их, вероятно, и вовсе не было. Этот вид наказаний для летчиков не прижился.
Один старый летчик в своих воспоминаниях говорит о себе и своих товарищах, служивших в обычном истребительном полку: мы были штрафниками. Он имеет в виду, что в некоторые моменты боев служба была столь опасна и столь тяжела, что никаких специальных штрафных эскадрилий уже не нужно было.
Но больше всего меня потрясает в описаниях воздушных боев и человеческих судеб, что они, как и книжка адвоката и бывшего солдата-штрафника Семена Арии,
теперь по большому счету никому не интересны и никому не нужны. О них дежурно вспоминают к 9 мая и потом забывают на год.
И действительно, текст о летчике или пехотинце Великой Войны, опубликованный в августе или ноябре, производит странное впечатление.
Этот молодой летчик в черном пропотевшем шлеме и с планшетом на боку и этот стриженный наголо пехотинец в выгоревшей пилотке и рыжей от глины шинели — что им делать рядом с Ксенией Собчак, олигархом Дерипаской и скинхедами, охотящимися на таджиков?
Летчики, летавшие на штурмовике ИЛ-2, считали себя смертниками. Это подтверждается статистикой: штурмовики сбивались в пять-шесть раз чаще, чем истребители.
И это можно понять. Пусть он и бронированный, но идет на малой высоте в самый огонь. Когда ИЛ-2 становились в круг над целью, истребители сопровождения бросали их и уходили на высоту: там безопаснее. Когда штурмовики заканчивали работу, на них наваливались «Мессершмитты», у которых скорость чуть ли не на 200 км выше. Были случаи — и много случаев — когда группы штурмовиков, брошенные истребителями прикрытия, полностью уничтожались немцами.
Ну, и какая еще штрафная эскадрилья страшна после этого штурмовику?
Истребители тоже ходили по краю жизни.
В особо напряженные дни боев они делали по семь-восемь вылетов в день. Что такое один воздушный бой, в котором в жутком ревущем клубке, на безумных скоростях, схлестываются по десять или двадцать самолетов? Что такое провести несколько часов в тесной, раскаленной кабине (температура в кабине ЛА-5 доходила до 40 градусов), то бросая самолет отвесно вниз, то вертя его через крыло, то уходя от огня по вертикали и чувствуя, что от перегрузки темнеет в глазах? Летчик после этого возвращается на свой аэродром в промокшем от пота комбинезоне и в прострации сидит в самолете, не в силах даже вылезти на крыло. Есть трогательные подробности, как девушки-оружейницы приносили обессиленным летчикам по стакану компота прямо в кабину. И через полчаса надо лететь опять и при этом знать, что вечно везти тебе не может и в этом вылете тебя, очень может быть, убьют.
В январе 1943 года, сумрачным и облачным днем, два немецких летчика, Альфред Гриславски и Эрих Хартман, вели в нашем небе свободную охоту. Оба вошли в историю войны как асы с огромным числом побед. Заметив под свинцовой, почти черной тучой три краснозведных истребителя И-16, они на большой скорости атаковали их. И тут у меня снова возникает все тот же вопрос: страшна ли штрафная эскадрилья тому, кто в 1943 году вступает в бой с «Мессершмиттом» на устаревшем, медленном И-16?
Тут, в этом бою, есть и еще одно странное обстоятельство: количество самолетов. Тройками наши летали только в начале войны, но этот боевой порядок оказался губительным, и наши ВВС перешли на пары. Отчего же они опять летят архаичной, уже отжившей свое тройкой? К тому же наши летчики — неизвестны ни их фамилии, ни номер части — не заметили вражеские самолеты, а тот, кто не увидел атакующего врага, уже погиб. Два «Мессершмитта» на скорости в пятьсот километров в час налетели на наши пузатые самолетики с короткими острыми крылышками и открыли огонь. Что должен чувствовать летчик, которого вот так застали врасплох? Это чувство цыпленка, на которого свалился стервятник. Выжить нельзя. Сейчас тебя будут убивать. В воздухе, кувыркаясь, полетели куски обшивки, отбитые детали, железки...
У одного из наших летчиков то ли оказались глаза острее, то ли реакция быстрее — он успел шмыгнуть в черную тучу, висевшую в пятидесяти метрах над головой. И там скрылся. Что он там делал, в клубящейся, влажной тьме этой спасительной тучи, пока «Мессеры» расправлялись с двумя его товарищами? Он сидел в открытой кабине (у И-16 нет сдвижного фонаря, у него неподвижный козырек), окутанный влажными клубами зарождающегося снегопада, и слышал снизу страшный стук немецких пулеметов. Разодрать пару И-16 было для двух охотников делом двух минут, совершенно лишенным риска; не боем даже, а забавой. И он, наш летчик, это понимал.
Шмыгнул ли он в тучу из страха? Возможно. Он висел в туче, зная, что немцы сейчас сделают свое дело и уйдут. Гоняться за ним по небесным закоулкам два «Мессера» не станут. А он тогда вернется домой. Так он мог думать. Или он с напряженным вниманием слушал немецкие моторы, по их звуку создавая у себя в сознании картину боя?
А может, он сразу же, без сомнений, стал делать в этой огромной туче боевой разворот, готовясь сыграть с немцами в ту же игру, в которую только что сыграли они? Как бы там ни было, в момент, когда два немецких парня, переглянувшись через плексиглас кабин, победно качнули друг другу крыльями, исчезнувший И-16 на максимальной скорости и полном газу выскочил из тучи прямо в хвост «Мессершмитту» Альфреда Гриславски. C дистанции в десять метров наш безымянный летчик всадил ему в хвост весь боекомплект.
Атака была столь неожиданной и наглой, что Эрих Хартман просто прозевал ее; и уже через минуту его больше интересовало, куда приземлится на парашюте его командир Гриславски, чем этот снова нырнувший в черную снежную тьму маленький русский самолет.
откуда
http://wings.moy.su/publ/1-1-0-6
Jurgen- награды :
Количество сообщений : 341
Возраст : 107
Дата регистрации : 2010-05-05 -
Похожие темы» Афганская война: память, помощь и имидж ....
» Героям России в выплатах отказать
» В Индии советские ракеты заменяют на израильские
» и вечная Весна !!!
» Время и память Победы!
» Героям России в выплатах отказать
» В Индии советские ракеты заменяют на израильские
» и вечная Весна !!!
» Время и память Победы!
Страница 1 из 1
Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения